{"id":127,"date":"2014-10-18T23:08:16","date_gmt":"2014-10-18T21:08:16","guid":{"rendered":"http:\/\/gruen.watch\/?page_id=127"},"modified":"2024-11-08T23:18:20","modified_gmt":"2024-11-08T21:18:20","slug":"reisen-nach-europa","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/gruen.watch\/?page_id=127","title":{"rendered":"1894 – Europareisen"},"content":{"rendered":"

\"1900-12-11,<\/a>
Passagierliste Norddeutscher Lloyd,Bremen von 1900, (C) Peter Schill<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Durch ihre deutschen Wurzeln, die Ausbildung von Frederick Gruen in Glashuette\/Sachsen und die Gesch\u00e4ftsbeziehungen nach Deutschland und in die Schweiz mussten die Gruens oft nach Europa reisen. Die einzige M\u00f6glichkeit hierzu bestand darin, mit dem Schiff den Atlantik zu \u00fcberqueren. Obwohl bereits 1927 dem ber\u00fcmten Flugpionier Charles Lindbergh die erste alleinige Atlantik\u00fcberquerung mit einem Flugzeug von New York nach Paris gelang, dauerte es doch noch bis Mitte der 1930er Jahre, bis eine regul\u00e4re Flugverbindung zwischen Europa und den USA aufgebaut wurde. Wegen der geringen Reichweite der Flugzeuge, mussten diese aber anf\u00e4nglich bei Transatlantikfl\u00fcgen in Neufundland, Irland, Island, Madeira, den Kanaren oder den Azoren zwischenlanden.<\/p>\n

Der zunehmende Passagierverkehr zwischen den Kontinenten entfachte den Konkurrenzkampf der Reedereien um die schnellste Altlantik\u00fcberquerung. Das jeweils schnellste Schiff auf der Transatlantikroute von Europa nach New York erhielt das sogennante \"Blaue Band\".<\/p>\n

Um die Mitte des 19. Jahrhunderts dominierten britische und amerikanische Reedereien mit Raddampfern den Markt. Der Fortschritt bei dieser Technologie verk\u00fcrzte die Fahrtzeit zwischen den Seeh\u00e4fen Southhampton und New York von 14 bis auf 9 Tage. Das lukrative Gesch\u00e4ft lockte viele Reedereien, die mit neuen Schiffen und neuen Seerouten der Konkurrenz das Gesch\u00e4ft abzujagen versuchten. Neben der deutschen Hapag und dem Norddeutschen Lloyd, kamen weitere amerikanische, britische, franz\u00f6sische, niederl\u00e4ndische und belgische Reedereien auf den Markt.<\/p>\n

1869 schaffte die \"City of Brussels\" als erster Schraubendampfer die Fahrtzeit auf unter 8 Tage zu dr\u00fccken. 1897 gewann die \"Kaiser Wilhelm der Gro\u00dfe\" als erstes in Deutschland gebautes Schiff unter deutscher Flagge das Blaue Band und sicherte f\u00fcr die n\u00e4chsten zehn Jahre die deutsche Vormachtstellung auf diesem Gebiet. Dies war ein Schock f\u00fcr die Konkurrenz, da man das aufstrebende deutsche Kaiserreich zu Recht nicht nur wirtschaftlich als Gefahr betrachtete. [1]<\/a><\/p>\n

Dietrich Gruen, seine Frau, die S\u00f6hne und der ganze Rest der Familie \u00fcberquerten sp\u00e4testens nach der Gr\u00fcndung der Firma regelm\u00e4\u00dfig den Atlantik. Aus den historischen Passagierlisten der New Yorker Einwanderungsstelle auf Ellies Island, kann man die Reisen der Gruens zumindest was die Einreise nach New York angeht, nachvollziehen. [2]<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0Passagier<\/b><\/td>\nAbfahrtsdatum<\/b><\/td>\nAnkunftsdatum<\/b><\/td>\n\u00a0Schiffsname<\/b><\/td>\n\u00a0Abfahrtshafen<\/b><\/td>\n\u00a0Ankunftshafen<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Dietrich Gruen<\/td>\n?<\/td>\n\u00a024.08.1894<\/td>\n\u00a0Normannia<\/td>\n\u00a0Hamburg via Southampton<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n09.06.1903<\/td>\n14.06.1903<\/td>\nCedric<\/td>\nLiverpool<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n12.12.1903<\/td>\n20.12.1903<\/td>\nSt. Paul<\/td>\nSouthampton<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Dietrich Gruen<\/td>\n19.06.1904<\/td>\n29.06.1904<\/td>\nGrosser Kurf\u00fcrst<\/td>\nCherbourg<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Dietrich Gruen<\/td>\n22.07.1905<\/td>\n\u00a001.08.1905<\/td>\n\u00a0Bremen<\/td>\n\u00a0Bremen<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick Gruen, Ms. F. Gruen<\/td>\n06.07.1906<\/td>\n14.07.1906<\/td>\nKaiserin Auguste Victoria<\/td>\nCherbourg<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Dietrich Gruen<\/td>\n10.09.1907<\/td>\n18.09.1907<\/td>\nKaiser Wilhelm der Gro\u00dfe<\/td>\nBremen via Southampton<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Dietrich Gruen<\/td>\n29.08.1908<\/td>\n\u00a004.09.1908<\/td>\n\u00a0La Provence<\/td>\nLe Havre<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick Gruen, Louise F. Gruen<\/td>\n08.07.1909<\/td>\n17.07.1909<\/td>\nAmerika<\/td>\nCuxhaven<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
George J. Gruen,\u00a0Emily Gruen<\/td>\n17.07.1910<\/td>\n25.07.1910<\/td>\nPrinz Friedrich Wilhelm<\/td>\nSouthampton<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0Dietrich Gruen<\/td>\n23.08.1910<\/td>\n\u00a030.08.1910<\/td>\n\u00a0Kaiser Wilhelm II<\/td>\n\u00a0Bremen<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n17.05.1911<\/td>\n24.05.1911<\/td>\nKronprinzessin Cecilie<\/td>\nCherbourg<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
George J. Gruen,\u00a0Emily Gruen, George T. Gruen<\/td>\n19.10.1912<\/td>\n25.10.1912<\/td>\nGeorge Washington<\/td>\nBremen<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick Gruen, Louise F. Gruen<\/td>\n23.07.1914<\/td>\n29.07.1914<\/td>\nVaterland<\/td>\n\u00a0Southampton<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n22.06.1919<\/td>\n30.06.1919<\/td>\nLa Lorraine<\/td>\nLe Havre<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
George J. Gruen<\/td>\n20.07.1919<\/td>\n28.07.1919<\/td>\nLa Lorraine<\/td>\nLe Havre<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
George J. Gruen<\/td>\n21.05.1920<\/td>\n30.05.1920<\/td>\nRotterdam<\/td>\nBoulogne-Sur-Mer<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n13.04.1921<\/td>\n23.04.1921<\/td>\nNieuw-Amsterdam<\/td>\nBoulogne-Sur-Mer<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick Gruen, Louise F. Gruen<\/td>\n25.10.1921<\/td>\n04.11.1921<\/td>\nRotterdam<\/td>\nRotterdam<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
George J. Gruen,\u00a0Emily Gruen<\/td>\n16.09.1922<\/td>\n26.09.1922<\/td>\nCaronia<\/td>\nHamburg<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen, Mathilda Gruen, Margaret Gruen<\/td>\n07.08.1923<\/td>\n17.08.1923<\/td>\nReliance<\/td>\nHamburg<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n22.04.1924<\/td>\n28.04.1924<\/td>\nLeviathan<\/td>\nCherbourg<\/td>\n\u00a0New York<\/td>\n<\/tr>\n
George J. Gruen<\/td>\n14.09.1924<\/td>\n23.09.1924<\/td>\nMuenchen<\/td>\nSouthampton<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n14.05.1927<\/td>\n20.05.1927<\/td>\nMauretania<\/td>\nCherbourg<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n25.06.1929<\/td>\n02.07.1929<\/td>\nHomeric Cherbourg<\/td>\nCherbourg<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n03.05.1934<\/td>\n08.05.1934<\/td>\nBremen<\/td>\nCherbourg<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n21.09.1935<\/td>\n26.09.1935<\/td>\nEuropa<\/td>\nCherbourg<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen<\/td>\n01.10.1938<\/td>\n06.10.1938<\/td>\nEuropa<\/td>\nCherbourg<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n
Frederick G. Gruen, George J. Gruen<\/td>\n22.08.1939<\/td>\n28.08.1939<\/td>\nBremen<\/td>\nBremen<\/td>\nNew York<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ihre fast j\u00e4hrlichen \u00dcberfahrten nach Europa waren aber nicht nur rein beruflicher Natur. Die Gruens lie\u00dfen es sich nicht nehmen, immer auch noch einmal bei der Verwandtschaft in Osthofen vorbeizuschauen. Dies ist umso bemerkenswerter, wenn man bedenkt, dass die beruflichen Anlaufpunkte Glash\u00fctte in Sachsen und Biel in der Schweiz rund 550 bzw. 380 km von Osthofen entfernt lagen. Auch zu den Seeh\u00e4fen Bremen, Hamburg oder Cherbourg betrug die Fahrtstrecke mindestens 500 km. Ohne das gut ausgebaute Netz an Fernstra\u00dfen von heute und nur mit der Eisenbahn war dies damals eine langwierige und beschwerliche Reise.<\/p>\n

\"2014-07-13<\/a>
G\u00e4stebucheintrag von George Gruen bei den Verwandten Schill in Osthofen vom 7. Mai 1920, (C) Peter Schill<\/figcaption><\/figure><\/p>\n

Die Besuche in Osthofen sind fast vollst\u00e4ndig als G\u00e4stebucheintr\u00e4ge beim Vetter von Dietrich Gruen, Hr. Kommerzienrat Carl Schill und seiner Familie dokumentiert. W\u00e4hrend Dietrich Gruen die Eintr\u00e4ge \u00fcberwiegend in seiner Muttersprache Deutsch verfasste, schrieben seine S\u00f6hne Frederick und George meist in Englisch, obwohl einige wenige deutsche Eintr\u00e4ge auch belegen, dass sie die Sprache ihrerer Vorfahren durchaus auch beherrschten.<\/p>\n

Ab 1903 bis 1912 erfolgten die Besuche fast regelm\u00e4\u00dfig jedes Jahr, zumeist im Fr\u00fchjahr. Kriegsbedingt gab es dann eine Pause und die Besuche wurde ab 1920 wieder im Jahresrhythmus fortgef\u00fchrt. Ab Mitte der 1920er Jahre wurden dann die Besuche seltener und der letzte Eintrag datiert von 1937, was neben den politischen Verh\u00e4ltnissen in Deutschland auch mit der zunehmenderen Komplexit\u00e4t des Gesch\u00e4fts in den USA und dem Alter der Gruens zusammenh\u00e4ngen d\u00fcrfte.<\/p>\n

Interessant ist auch der Zwiespalt, dem sich die Gruens als deutschst\u00e4mmige Amerikaner w\u00e4hrend des ersten Weltkrieges ausgesetzt sahen. Bezeichnend ist der G\u00e4stebucheintrag von George Gruen, an seinem ersten Besuch nach dem Krieg in Deutschland: \"First visit by one of the enemy before the ratification of the Treaty of Peace but there is peace + happiness between us + the Osthofener friends. Georg J. Gruen, May 7 - 1920, Cincinnati O.USA\" (Erster Besuch von einem der Feinde vor der Ratifizierung des Friedensabkommens - aber es gibt Friede und\u00a0Fr\u00f6hlichkeit zwischen uns und den Osthofener Freunden. Georg J. Gruen, 7. Mai 1920, Cincinnati\/Ohio, USA\".<\/p>\n

\n

[1]<\/a> N.N.: http:\/\/www.wikipedia.org\/wiki\/Blaues_Band
\n[2]<\/a> N.N.: The Statue of Liberty-Ellis Island Foundation Inc, http:\/\/www.ellisisland.org<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Durch ihre deutschen Wurzeln, die Ausbildung von Frederick Gruen in Glashuette\/Sachsen und die Gesch\u00e4ftsbeziehungen nach Deutschland und in die Schweiz mussten die Gruens oft nach Europa reisen. Die einzige M\u00f6glichkeit hierzu bestand darin, mit dem Schiff den Atlantik zu \u00fcberqueren. Obwohl bereits 1927 dem ber\u00fcmten Flugpionier Charles Lindbergh die erste alleinige Atlantik\u00fcberquerung mit einem Flugzeug … <\/p>\n

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